王夢(mèng)恕表示，煙大海底隧道方案總報(bào)告的精簡版本早在2013年就已上報(bào)給國家發(fā)改委。此次上報(bào)國務(wù)院的方案包括1個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告。經(jīng)過實(shí)地考察和多次會(huì)議研究討論后，“深埋的全隧道”方案被最終確定，將由中國鐵路總公司負(fù)責(zé)組織設(shè)計(jì)建設(shè)。
根據(jù)方案，跨海通道全長123公里，以火車為主流運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，隧道平均深度20米至30米，最深約70米。根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速，從蓬萊到大連只需40分鐘左右。
根據(jù)《渤海海峽跨海通道初步方案》的標(biāo)注，煙大海底隧道前期考量設(shè)計(jì)了四條跨海備選線路。此次上報(bào)國務(wù)院的方案最終確定為部分連島方案，具體線路為老鐵山-大欽島-北長山島-南長山島-蓬萊東港，長112公里，在大欽島、北長山島設(shè)置豎井，入口設(shè)在大連和蓬萊。王夢(mèng)恕說，考慮到長島2萬多常住居民的出行需求，方案將北長山島的豎井規(guī)劃為一個(gè)列車站。
“隧道建設(shè)目前在技術(shù)上不存在問題。方案上報(bào)后，還要經(jīng)歷一個(gè)立項(xiàng)過程。立項(xiàng)完成后，主要是進(jìn)行前期勘測(cè)。立項(xiàng)和前期勘探工作將力爭在‘十三五’期間完成，預(yù)計(jì)將在‘十四五’期間開工建設(shè)。”王夢(mèng)恕介紹。
由于渤海海峽的阻隔，目前往來于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上。煙大海底隧道建成后，原來需要7-8個(gè)小時(shí)的路程將縮短至3個(gè)小時(shí)左右。